Choix des voiles d'avant

Le skipper dispose de trois voiles d'avant différentes (quatre pour les monocoques ou pour le FIGARO II).

Ces voiles sont ci-dessous classées par ordre de surface croissante :

1  : la trinquette (sauf pour le FIGARO II), 2  : le solent 3  : le gennaker pour les multicoques, le génois (uniquement pour les monocoques), 4  : (à venir) le spi asymétrique pour les grands monocoques, et le spi symétrique pour le FIGARO II.

Aux allures portantes (cf glossaire du parler marin), il est possible d'utiliser n'importe quelle voile d'avant. Seule la surface est importante, nous y reviendrons.

Au près, en revanche, il faut une voile de forme adaptée (très fine), qui va tirer le bateau vers l'avant. Il est donc impossible d'utiliser le gennaker ou le spi asymétrique pour remonter au vent. Ces voiles sont trop creuses pour être efficaces.

En plus d'utiliser une voile dont la forme est adaptée à l'allure envisagée, sa surface doit être conforme aux conditions météorologiques du moment. Le principe de choix est simple : " Plus le vent est fort, plus la voile est petite ". L'application est plus compliquée. L'emploi d'une voile très grande rend le bateau instable surtout au près, mais cela permet d'aller un peu plus vite. L'emploi d'une voile plus petite sécurise le comportement du bateau mais on va moins vite.

A chaque skipper de faire ses choix en fonction de sa stratégie et de son état d'esprit en sachant qu'il doit repousser ses limites sans les dépasser.

Note sur le gennaker
Le fonctionnement du gennaker dépend de la vitesse du vent apparent (AWS).
En effet à partir de 23 noeuds de vent apparent,
la force propulsive du gennaker diminue progressivement pour devenir nulle à partir de 26 noeuds de vent apparent.
Pendant cette varaition, la voile devient de plus en rouge sur le selecteur de voile d'avant.
la force de dérive est elle toujours prise en compte.
Cela revient à dire que à partir de 26 noeuds de vent apparent, le gennaker ne fait plus avancer le bateau mais continue à le faire dériver voir chavirer.

Choix de la hauteur de la grand voile

Le skipper peut régler la hauteur de sa grand voile. Il dispose de quatre hauteurs différentes.

Il serait fastidieux sur un voilier de changer de grand voile chaque fois que le vent se renforce ou mollit. L'installation d'une grand voile est en effet plus compliquée que pour une voile d'avant. Les marins ont donc adopté la solution de la prise de ris . Ce système permet de descendre en partie la grand voile le long du mât pour neutraliser une partie de sa surface.

H  : grand voile haute, toute la surface est déployée, 1  : grand voile à 1 ris, la surface de la grand voile est diminuée, 2  : grand voile à 2 ris, la surface est à nouveau diminuée 3  : grand voile à 3 ris, la surface est diminuée une troisième fois

Le choix de la surface dépend comme pour le choix de la voile d'avant d'un principe simple "Plus le vent est fort, plus la voile est petite". Ce principe est très vrai au près, un peu moins aux allures portantes.
L'application est un peu plus compliquée et dépend du tempérament du skipper. L'emploi d'une voile très grande rend le bateau instable surtout au près, mais cela permet d'aller un peu plus vite. L'emploi d'une voile plus petite sécurise le comportement du bateau mais on va moins vite.

Une fois de plus, c'est à chacun de faire son choix et de s'entraîner pour repousser ses limites sans les dépasser.

Jauges d'efficacité

Dans cette première version du jeu, les jauges d'efficacité restent aproximatives. Fiez vous à la vitesse de votre bateau. La valeur d'angle avec le vent apparent peut être comprise entre 4° et 11° selon les voiles